首页 执照资讯

你真的了解通航产业的专业飞行吗?

2021.06.16

很多人都喜欢拿航线运输飞行员和通用航空飞行员作比较,并且在信息不全的情况下得出结论:航线运输飞行员技高一筹,这是真的吗?

单纯比较飞行高度的话,确实大型喷气式客机一般飞行高度在10,000米左右,而多数通航专业飞行是在低空或超低空作业的。但是,你真的了解通航产业的专业飞行吗?

通用航空飞行

我们所说的通用航空实际上只是整个民用航空业中的一个独立的分支,通用航空所涉及到的活动范围特别广阔, 它基本包括了去除公共航空运输之外的所有内容,通用航空从事的方面包括了工农林渔等一系列方面,它的作业区域一般集中在低空区域,高度普遍在3000米以下,有一大部分甚至于是在600米以下的低空区域。

通用航空作为一个新兴的领域,近几年来不断的蓬勃发展,根据报告数据显示,我们国家通用航空的规模一直在以15%以上的增速在发展壮大,与几年前相比都是翻了几番,通用航空行业规模不断壮大,应用的场景也是日益增多,通用航空在整个国家GDP中的贡献率也越来越高。

这些项目飞行,同一特点都需要机载设备,飞机只是一种专业作业的生产工具。

你真的了解通航产业的专业飞行吗?(图1)

专业飞行两要素

1.飞机的安全性能


执行专业飞行任务,无论是固定翼还是直升机,都必须具备超低空或低空性能,同时要求航空器具有良好的操纵性能和安定性,飞行速度一般控制在120KM/h至250KM/h,续航能力一般在300公里左右。

2.飞行员的技术标准

一般情况下,各机型飞行员在取得机长标准后,才能进行专业项目的单飞培训,通常情况下,副驾驶是没有资格进行专业项目单飞培训的。

根据专业项目的飞行难度,各专业项目的生产带飞时间不尽相同,生产带飞时间没有明确规定,教员在生产带飞中根据学员掌握的技术状况,提出送检。

机长在经过考核生产飞行项目通过后,方能单独执行某一项专业飞行任务,在整个专业项目放单过程中,正常情况下是由简单的作业方法到复杂的操纵程序,逐步进行。一个全能的专业项目机长,一般要经历1000小时左右或八到十年的专业飞行过程。

分类众多 各具特色

1.技术难度较低的项目

在专业生产飞行中,空中巡护、林业播种、人工降雨是技术难度最低的专业飞行项目,这一类飞行不属于超低空飞行。

一般的机长只要熟练掌握好基本驾驶技术,能正确利用航向和地标领航,熟悉作业区地形地貌,都可以单独执行这一类项目的专业生产服务。

2.技术难度较高的项目

最为复杂、难度最大、技术要求高的专业飞行项目是森林灭虫(林化)和吊挂飞行。林化飞行是超低空飞行中最突出的复杂项目,尤其在落差较大的群山峻岭中,要精确的保持5-7米的超低空飞行,必须有熟练的飞行经验和灵活的飞行技巧,同时需要高度的注意力分配,实际操作中要机动灵活地使用发动机马力。

林化飞行属载重飞行,此类飞行飞机机动性变差,爬升率变小,转弯坡度不宜过大,飞行速度提升较慢,特殊情况下。操行性能变差,容易造成飞机失控。

因此,专业飞行项目中,通常情况下,机长放单执行任务控制较严,在其他专业项目放单后,经较长时间的林化生产带飞,送检合格才能担任林化机长。

3.航拍航测、物理探矿等

航拍航测和物理探矿飞行也是专业飞行的重要组成部分,随着我国城镇化建设的不断推进和铁路交通事业的快速发展,在我国辽阔的疆域内,地形地貌发生了翻天覆地的变化,因而,航拍和航测将是通用航空专业飞行的一项重要任务。

以后遇到机长级别的通航飞行员,别LOW掉渣地旁敲侧击问“老哥,年薪多少啊?”

你得问请教一下对方“您平时开什么机型的呀?”不然真正的大牛才不带你玩呢!